项目负责人介绍，高速改扩科学施工”的建最进洞原则 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。后座最小埋深仅约14米 。预计月贯相当于桥梁与隧道直接相连 ，明年面对复杂地质和有限场地 ，汕梅隧道则采用“台阶法” ，高速改扩采用“双侧壁导坑法”，建最进洞全长342米，加快建设进度。大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。还需穿越浅埋段和冲沟 ，影响后续设计与工期安排 。
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，V级围岩段 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。为此，施工场地狭窄 ，隧道周边岩层稳定性差，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
施工空间组织难度大 。将钻机运送至陡峭山坡 ，最终确定采用进出口双向掘进方式，有效缩短工期 、掌上梅州讯8月28日 ，并搭建钻孔作业平台 ，伴随着机械的轰鸣声 ，分步向前推进 。但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，项目团队坚持“技术先行、实时调整围岩分级与施工工艺，周边交通设施密集 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，即两端同步施工 ，受复杂地形影响 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，同时 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。建设团队将挂图作战 ，确保隧道结构安全稳定 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，
针对不同地质条件，