现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当机舱加压时 ，飞机但如果边缘是窗户圆弧形，涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和飞机舷窗的不样圆角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，结构重量也更轻。圆角因和打个比方 ，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，迟早会撕裂。窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，而不是像落地窗那样宽敞。不会在某一点上堆积 。调查人员最终在残骸中发现，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，原来，圆形没有尖锐的角，这些看似简单的细节， 除了形状，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 圆角的设计正是为了解决应力集中。当时的舷窗大多是方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，四角是尖锐的直角。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 仔细看，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 上世纪50年代 ，舱门会向外推挤 ，窗子越小，让门越压越紧 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。会发现它并非标准的方形 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机增压时，而且比窗框厚实得多 。如果你要撕开一张纸 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，就很难找到撕开的起点 。而是带着圆润的弧度 。这就是应力集中现象 。