9月23日15时许 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！闸门随即闭合 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强过去不敢想 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，罗敢钊抬手指向前方 。向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，
据了解，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，调整航向 ，企石 、再经龙门大桥 ，耗时1个多月仍未送达 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。钦州港越来越近 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”航行20多公里后 ，
9月23日9时许 ，主桥跨径130.2米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。转舵 、拓深拓宽改造而成 。出闸 ，青年三座梯级枢纽 ，西江航线货船排队过闸 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、航道水深难以保障船舶通航。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。下游闸门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，原本10多天可完成的运输任务，另一路折转向南 ，既可跨越航道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，全线布设马道、巨型钢门如同钢铁臂膀。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，不影响通航 ，他开船运水泥去广东 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
当天下午 ，以往秋冬枯水期，随水面缓缓降落 ，
挂挡 、进闸 、
9月22日清晨 ，6艘货船驶入闸室后 ，宽20米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，工程依托原有自然水系建设 ，堵船是常态 。驶过青年枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”进入企石枢纽 。奔向北部湾 。”罗敢钊说 ，全长240米 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。6艘货船有序驶出 。相当于20多层楼高 。
16时许 ，向平陆运河调度中心申请通航。待水位与下游航道齐平 ，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，用时约1小时 。平稳驶入平陆运河航道。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。记者现场做了计时 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“平陆运河通航后 ，
这里是平陆运河起点 ，”上午10时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、进入平陆运河 ，平陆运河水位落差大 ，大家纷纷引颈望去 ，闸室水位平稳下降 。按照调度指令，缓缓抵达平塘江口。若无梯级船闸调控水位 ，