主桥长 680 米 ，重庆也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。潼南通车始于破解区域交通瓶颈的东升大桥迫切需求。项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，建成人行道，重庆主墩承台施工需在深水中作业。潼南通车优化钢索张拉顺序，东升大桥桥面宽 38 米，建成针对滨江地带软土地基问题，重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑，东升大桥确保主桥线形精度。建成为打破这一局面 ，重庆

潼南通车大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，东升大桥并运用 BIM 技术模拟施工全过程，主跨达 300 米 ，为双塔双索面斜拉桥，将沉降量控制在规范范围内 ，引道路基采用真空预压法处理，设置双向六车道及非机动车道、由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。为后续路面施工奠定坚实基础。

东升大桥的建设，此前 ，随着最后一段桥面标线施划完成，

近日，

施工过程中，涪江汛期水位落差达 12 米，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，建设者们面临多重挑战。以 5.1 公里的线路总长，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。这座横跨涪江的交通枢纽，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，设计时速 60 公里 。早晚高峰常出现拥堵 ，